Casque modulaire de motoneige et VTT

Description du produit

Casque modulaire de motoneige et VTT.


	Normes US DOT FMVSS No.218 ECE R 22.05		Performance Conçu pour le performance.
	Flux d’air Aérodynamique.		Ajustement flexible Taille arrière en élastique pour un ajustement flexible.
	Respirabilité Tissu garantissant une bonne respirabilité, limite la condensation de la vapeur d’eau à l’intérieur du vêtement.		Légèreté 3.4 lbs.
	Confortable		Protection solaire Écran pare-soleil intérieur.
	Déclenchement rapide Système de boucle à déclenchement rapide facile à utiliser.		Champ de vision +33%.

Le casque de motoneige VR1 est l’un des casques modulaires les plus appréciés et avec raison. Son rapport qualité/prix est parmi les plus intéressants sur le marché. Ce casque s’adresse notamment au motoneigiste de sentier ou à tout amateur de VTT qui désire se munir d’un bon casque modulaire pour l’hiver.

Ce qui le différencie surtout des autres casques, c’est son efficacité contre la formation de buée sur sa visière principale. Sa visière double et son déflecteur d’haleine en caoutchouc ont été spécialement conçus pour minimiser la formation de buée. Par ailleurs, le VR1 est offert avec une visière intérieure teintée et rétractable qui empêche l’éblouissement causé par le soleil.

Ce casque modulaire offre la protection d’un casque intégral (normes du DOT) et la liberté de relever la mentonnière à l’aide d’un simple bouton pour faciliter la communication. Ceci évite ainsi d’avoir à retirer le casque lors des arrêts afin de mieux respirer et communiquer, et vous garde donc la tête au chaud.

Vous pouvez également vous procurer la version de ce casque avec une visière double. Dans les conditions les plus extrêmes, la visière électrique devient indispensable et les risques de buée à l’intérieur de votre casque sont maintenant pratiquement nuls.

DOT + ECE

Motorcycle and ATV helmet.

• New SURE SEAL contoured locking shield system, eliminates air and water penetration into helmet

• Lightweight, aerodynamic shell is designed for rider comfort and less neck fatigue

• Ram air flow-thru venting system with channeled EPS for added air flow

• Comfort tech, wick-dri liner system is also removable for cleaning or replacing

• Optically correct, multi-position, lock down outer shield and internal drop down sunshield

• Pre-drilled holes in EPS shell allow for easy speaker installation

• Front jaw locking switch for rider convenience

• Padded quick-release strap system

• Meets or exceeds US DOT standard FMVSS 218

Description des tailles — Casques

Comment faire pour connaitre ma grandeur de mon casque moto sans l’essayer ? (cliquez ici)

	XS	S	M	L	XL	XXL	3XL	4XL	5XL
Taille caps	6 5/8 - 6 3/4	6 7/8 - 7	7 1/8 - 7 1/4	7 3/8 - 7 1/2	7 5/8 - 7 3/4	7 7/8 - 8	8 1/8 - 8 1/4	8 3/8 - 8 1/2	8 5/8 - 8 3/4
Pouces	20.87" - 21.26"	21.65" - 22.05"	22.44" - 22.83"	23.23" - 23.62"	24.02" - 24.41"	24.80" - 25.20"	25.60" - 26.00"	26.40" - 26.80"	27.00" - 27.50"
Сentimètres	53 - 54 cm	55 - 56 cm	57 - 58 cm	59 - 60 cm	61 - 62 cm	63 - 64 cm	65 - 66 cm	67 - 68 cm	69 - 70 cm

Information complémentaire

Poids	2 kg
Dimensions	35 × 26 × 26 cm
Tailles	XS, S, M, L, XL, 2XL
Couleurs	Noir lustré
Visières	Double + Été, Double (hiver), Été

Sécurité routière

Porter un casque c'est la loi.
Porter un casque conforme aux normes, c'est aussi la loi.

Le port du casque est obligatoire. Le casque doit être conforme à une des normes citées dans le Règlement sur le casque protecteur. Les normes de fabrication reconnues au Québec sont les suivantes :

DOT FMVSS 218 du Department of Transportation des États-Unis
Snell Memorial Fondation`
CAN-3-D230 de l'Association canadienne de normalisation
Specifications for Protective Headgear for Vehicular User Z90.1 de l'American National Standard Institute
British Standards Institute
ECE Regulation 22 de la United Nations Economic Commission for Europe.

Au Québec, la norme DOT est la plus courante. Elle est obligatoire aux États-Unis. C'est une norme minimale. Un casque certifié DOT porte l'étiquette « DOT » à l'arrière du casque. On trouve aussi des casques certifiés Snell 2010 (organisme indépendant américain) ou ECE 2205 (norme obligatoire en Europe). Ces deux normes sont semblables sur plusieurs points; l'édition 2010 de Snell visant une harmonisation avec la ECE 2205. La norme Snell comporte plus de tests, comme un test d'impact sur la visière, et est exigée pour les casques des coureurs en moto de la majorité des compétitions de courses, notamment le championnat canadien. Un casque certifié Snell 2010 ou ECE 2205 passe donc plus de tests qu'un casque DOT; il est donc probable qu'il offre une meilleure protection. Par contre, les normes Snell 2010 et ECE 2205 sont majoritairement vues sur des casques intégraux ou modulaires et très rarement sur des casques ouverts.

L'étiquette témoignant de la conformité doit demeurer en tout temps sur le casque.

Un casque qui s'harmonise avec la couleur de sa moto c'est cool, mais un casque d'une couleur claire pour être mieux vu, c'est plus sécuritaire.

Il est préférable de choisir un casque de couleur voyante (blanc, jaune, orange, etc.) ou avec des motifs contrastants. Plusieurs automobilistes impliqués dans des accidents avec des motos ont déclaré qu'ils n'avaient pas vu la moto. Porter un casque voyant améliore les chances d'être vu et réduit les risques d'accident.

Un casque bien ajusté va bien protéger la tête.

Une fois en place, un casque bien ajusté doit toucher en tout point la surface de la tête, sans être trop serré. Il ne doit bouger dans aucune direction si on le pousse d'un côté ou de l'autre ou d'avant en arrière. Une fois le casque attaché avec les sangles, il faut aussi vérifier s'il est possible de l'enlever en tirant sur la base du casque à l'arrière (où est située la marque DOT) et en le faisant pivoter vers l'avant. S'il est possible d'enlever le casque de cette façon, il est probable qu'il sera arraché de la tête en cas d'accident et qu'il n'offrira alors aucune protection. Il est recommandé de porter un casque environ 20 minutes en boutique avant de l'acheter, afin de s'assurer qu'il demeure bien ajusté sans créer d'inconfort. Le confort d'un casque est important, car le motocycliste ne pourra pas porter longtemps un casque inconfortable.

Un casque ouvert permet de sentir le vent sur sa peau, mais aussi les cailloux et les gros insectes.

Un casque intégral est recommandé, car il offre une meilleure protection que le casque ouvert, notamment contre les gros insectes ou contre les débris sur la route projetés par le pneu d'un véhicule. Les études démontrent que la gravité des blessures à la tête lors d'un impact est supérieure si le motocycliste porte un casque ouvert plutôt qu'un casque intégral. De plus, le casque intégral protège davantage la mâchoire et le visage en cas d'impact que le casque ouvert. Le casque intégral réduit aussi la fatigue causée par le bruit du vent, améliorant ainsi l'attention du motocycliste.

Acheter un casque usagé peut permettre d'épargner des sous, mais peut-être pas sa vie.

Il n'est pas recommandé d'acheter un casque usagé. Un casque a une durée de vie moyenne de 3 à 7 ans, car les matériaux qui le composent sont altérés par l'exposition aux rayons UV du soleil. De plus, à la suite d'une utilisation prolongée, les matériaux à l'intérieur du casque se déforment et le casque perd alors sa capacité d'absorption des chocs.

La date de fabrication est inscrite à l'intérieur du casque et il est ainsi possible de connaître l'âge du casque. Cependant, la date d'achat d'un casque neuf est plus importante que la date de fabrication, puisque l'usure débute dès que le casque commence à être utilisé. L'usure du casque est proportionnelle à son utilisation.

Le casque peut aussi avoir subi un impact majeur qui peut l'avoir affaibli. Il est recommandé de remplacer un casque qui a subi un tel impact par un casque neuf.

Source : SAAQ